La naviera MSC Mediterranean Shipping Company anunció que declarará fin de viaje para los embarques bajo su custodia con destino al Golfo Arábigo. Esto implica que los contenedores en tránsito podrán ser descargados en el siguiente puerto seguro, en lugar de continuar hacia su destino final, lo que transforma la situación de un simple ajuste operativo a un evento contractual que modifica responsabilidades y tiempos logísticos.
Como parte de esta medida, MSC aplicará un recargo de aproximadamente 800 dólares por contenedor para cubrir los costos derivados de los desvíos. Además, invocará cláusulas especiales de sus contratos de transporte para trasladar a los dueños de la carga gastos adicionales como descarga, manipulación y almacenamiento. Si los clientes desean reenviar la mercancía a otro puerto, deberán realizar una nueva reserva, lo que podría implicar nuevas tarifas y disponibilidad limitada de espacio.
Por su parte, Maersk aún evalúa sus medidas de contingencia, apoyándose en su hub en Puerto de Salalah. No obstante, ya suspendió la aceptación de carga refrigerada en algunos mercados de la región y activó recargos de emergencia que pueden llegar hasta 3.800 dólares para contenedores refrigerados.
En conjunto, estas decisiones reflejan cómo las tensiones logísticas en rutas estratégicas pueden impactar rápidamente en costos, confiabilidad de los envíos y disponibilidad de capacidad, generando presión adicional en las cadenas de suministro globales.
El Estrecho de Ormuz es considerado uno de los corredores marítimos más cruciales para el funcionamiento de la economía energética global. Este paso marítimo conecta el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán y, a pesar de su enorme importancia, en algunos tramos apenas supera los 33 kilómetros de ancho, lo que lo convierte en un verdadero cuello de botella para el comercio mundial.
Cada día atraviesan este estrecho cerca de 20 millones de barriles de petróleo, lo que representa aproximadamente una quinta parte del consumo energético mundial. Gran parte de este crudo proviene de países productores clave como Arabia Saudita, Irak, Kuwait y Emiratos Árabes Unidos, cuyos envíos dependen de esta ruta para llegar a mercados en Asia, Europa y otras regiones.
Un dato interesante es que, aunque el petróleo también se transporta por oleoductos y otras vías, más del 60% del comercio petrolero internacional se realiza por mar. Por esta razón, rutas estratégicas como el Estrecho de Malaca o el Canal de Suez funcionan como auténticas arterias del comercio global, permitiendo el flujo constante de energía entre continentes.
Debido a su importancia, cualquier situación de tensión política o militar en la región puede generar efectos inmediatos en el precio del petróleo, en las cadenas de suministro y en los mercados financieros internacionales. Incluso pequeños incidentes en esta zona han provocado históricamente aumentos en los precios del crudo y preocupación en las economías dependientes de la energía importada.
Henecán se transforma: una apuesta estratégica para la logística del sur de Honduras
La inversión de más de USD 180 millones para modernizar y ampliar el Puerto de Henecán en San Lorenzo marca un antes y un después para el comercio exterior hondureño.
No se trata únicamente de infraestructura.
Estamos hablando de fortalecer el corredor logístico del Pacífico y generar una alternativa competitiva para las líneas navieras que operan en la región.
El dragado del canal de acceso será determinante en esta nueva etapa. Permitirá la llegada de buques de mayor calado, ampliando las posibilidades de rutas y servicios para importadores y exportadores, especialmente en la zona sur y central del país.
Además, la modernización de Henecán consolida el corredor interoceánico, facilitando un flujo de mercancías más eficiente entre el Atlántico y el Pacífico.
Desde JDE Cargo, vemos esta transformación como una oportunidad para:
✔ Optimizar tiempos de tránsito
✔ Diversificar opciones portuarias
✔ Reducir saturación en otros puertos
✔ Fortalecer la competitividad logística nacional
La modernización debe ir acompañada de eficiencia operativa: renovación de equipos, mejora en patios y eliminación de cuellos de botella. Solo así se garantizará un servicio ágil y confiable.
🌎 Honduras envía un mensaje claro al mercado internacional: estamos construyendo una red logística más sólida, multimodal y preparada para el crecimiento.
En JDE Cargo seguimos comprometidos con ofrecer soluciones estratégicas que conecten a nuestros clientes con nuevas oportunidades en ambos litorales del país.
Suspensión de tránsito por el Estrecho de Ormuz
El conflicto en Medio Oriente ha generado nuevas restricciones en el transporte marítimo internacional. Las navieras Maersk y Mediterranean Shipping Company anunciaron la suspensión temporal de su circulación por el Estrecho de Ormuz.
Esta decisión responde a criterios de seguridad y podría provocar:
• Retrasos en tiempos de tránsito
• Desvíos operativos
• Incremento en costos logísticos
• Uso de rutas alternas alrededor del Cabo de Buena Esperanza
Maersk confirmó la reconfiguración de sus servicios habituales vía Bab el-Mandeb y el Canal de Suez, mientras que MSC mantendrá la suspensión hasta que existan condiciones seguras para retomar operaciones.
🌍 Este escenario geopolítico impacta directamente la planificación logística y la gestión de riesgo en el comercio internacional.
En JDE Cargo monitoreamos constantemente estos cambios para anticipar ajustes y brindar soluciones estratégicas que protejan la continuidad de tu operación.
Actualización Logística – Medio Oriente
La creciente tensión en Medio Oriente está generando nuevos ajustes en el transporte marítimo internacional, impactando rutas, tiempos de tránsito y tarifas.
Algunas de las principales navieras ya tomaron decisiones importantes:
• MSC suspendió reservas hacia la región hasta nuevo aviso.
• CMA CGM desvió buques por el Cabo de Buena Esperanza y pausó tránsitos por el Canal de Suez.
• Maersk también redirige servicios alrededor de África, extendiendo significativamente los tiempos de tránsito.
• Se implementaron recargos extraordinarios (ECS) en puertos del Golfo y Mar Rojo.
📦 ¿Qué significa esto para los embarcadores?
– Incremento en tarifas spot hacia Medio Oriente
– Mayor congestión en puertos de transbordo
– Presión en disponibilidad de equipos
– Itinerarios más largos e inestables
La red marítima global vuelve a ajustarse ante factores geopolíticos que impactan mucho más allá de la región afectada.
💡 En JDE Cargo recomendamos:
✔ Reservar con mayor anticipación
✔ Evaluar rutas alternativas
✔ Revisar contratos y exposición a recargos
✔ Ajustar planificación de inventarios ante posibles demoras
Seguimos monitoreando la situación para anticiparnos a los cambios y proteger la continuidad de tu operación logística.
Pre-Carriage vs On-Carriage — La parte del embarque que muchos olvidan.
Todos hablan del flete marítimo…
Pero, ¿qué pasa antes y después del barco? 👇
Ahí es donde entran el pre-carriage y el on-carriage.
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1️⃣ Pre-Carriage — Antes de que el buque zarpe
Es el transporte terrestre desde la fábrica o bodega hasta el puerto de salida.
Incluye camión, tren o cualquier movimiento previo al despacho de exportación.
💡 En simple: desde la puerta de tu proveedor hasta el puerto.
Normalmente lo gestiona el exportador o el freight forwarder (según los Incoterms).
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2️⃣ On-Carriage — Después de que el buque llega
Una vez que el contenedor arriba al puerto de destino, el on-carriage es el traslado hasta la bodega del cliente.
💡 En simple: del puerto a la puerta del destinatario.
Lo maneja el importador, el consignatario o el agente local.
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3️⃣ ¿Por qué es importante?
✔ Define quién asume el costo del transporte terrestre
✔ Impacta los tiempos de entrega
✔ Puede generar confusión al cotizar tarifas “puerta a puerta”
💡 Ignorar estos tramos puede afectar toda la planificación del embarque.
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📦 El flete marítimo es solo el centro del proceso.
El pre-carriage y el on-carriage son los que realmente determinan qué tan fluida — o complicada — será tu operación.